A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
"Denne nye teknologi er et enormt spring fremad i at transformere det nuværende flyvekontrolsystem," sagde FAA-administrator Randy Babbitt. "De operationelle fordele i Philadelphia strækker sig så langt som til Washington, DC og New York, som har noget af det mest overbelastede luftrum i verden."
Kaldet Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B), det nye system er en kerneteknologi under Next Generation Air Transportation System (NextGen). Ved at bruge ADS-B har flyveledere mere præcis information, mens de adskiller fly i himlen og på landingsbanerne, hvilket fører til større effektivitet og sikkerhedsfordele. Controllere, der har adgang til ADS-B, modtager opdateringshastigheder på et sekund sammenlignet med opdateringshastigheder på fire et halvt sekund med radar.
Potentielt vil de være i stand til at reducere adskillelsen i enroute-miljøet fra de nuværende fem sømil til tre, hvilket sparer både tid og penge for flyselskaberne og samtidig reducere COXNUMX-fodaftrykket. Piloter, der flyver med fly udstyret med ADS-B, ved præcist, hvor de er, og er i stand til at se andre korrekt udstyrede fly. De har også adgang til bedre information om vejret i området og modtager flyinformation elektronisk, såsom flyvermeddelelser og midlertidige flyrestriktioner.
Philadelphia er et af fire nøglesteder, som FAA valgte til at demonstrere ADS-B-tjenester. De andre websteder omfatter Houston, TX; Louisville, KY; og Juneau, AK. Stederne blev udvalgt på grund af deres unikke luftrumsmiljøer og lokale behov.
ADS-B-dækningen i Philadelphia strækker sig 60 sømil ud og cirka 10,000 fod op. Det dækker også overfladearealet og indflyvningskorridorerne til landingsbanerne. Philadelphia blev valgt på grund af sin nuværende automatiseringsplatform, der bruges af flyveledere, kaldet Standard Terminal Automated Replacement System. UPS har også udstyret til ADS-B-tjenester, og en stor del af deres operationer udføres i Philadelphia International Airport. Derudover er US Airways i gang med at udstyre sit fly til at bruge ADS-B.
Philadelphia Lufthavn har også Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), som giver detaljeret dækning af bevægelser på landings- og taxibaner, hvilket gør det muligt for controllere at opdage potentielle konflikter. ASDE-X i Philadelphia er blevet opgraderet til at modtage ADS-B-data. Derudover vil ASDE-X-overvågningsdataene blive brugt som en trafikinformationstjeneste – Broadcast-kilde (TIS-B), så piloter kan se ikke-ADS-B-mål på deres cockpitskærme.
FAA installerer jordinfrastrukturen til ADS-B. Agenturet har foreslået, at flyselskaber og private fly installerer ADS-B avionics inden 2020. Nogle flyselskaber og private fly er allerede begyndt at udstyre forud for den dato. ADS-B forventes at være tilgængelig i hele landet i 2013.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Potentially, they will be able to reduce separation in the enroute environment from the current five nautical miles to three, saving both time and money for the airlines while reducing the carbon footprint.
- By using ADS-B, air traffic controllers have more precise information while separating aircraft in the sky and on the runways, leading to greater efficiency and safety benefits.
- A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
