Verdens største luksuskrydstogtsfirma, der udspyr luftforurening til det ekstreme

Verdens største luksus krydstogtsoperatør, Carnival Corporation, udsendes mere forurening i form af næsten 10 gange mere svovloxid (SOX) omkring europæiske kyster end alle 260 millioner europæiske biler gjorde i 2017. Dette er ifølge en ny analyse fra en bæredygtig transportgruppe, Transport og miljø.

Rapporten siger, at Royal Caribbean Cruises, verdens næststørste krydstogtselskab, udsender 4 gange mere end den samme europæiske bilflåde, der blev brugt i sammenligningen.

SOX-emissioner danner sulfat (SO4) aerosoler, der øger menneskers sundhedsrisici og bidrager til forsuring i land- og vandmiljøer.

I absolutte tal er Spanien, Italien og Grækenland, tæt fulgt af Frankrig og Norge, de europæiske lande, der er mest udsat for SOX luftforurening fra krydstogtskibe, mens Barcelona, ​​Palma de Mallorca og Venedig er de mest berørte europæiske havnebyer efterfulgt af Civitavecchia ( Rom) og Southampton.

Disse lande er så udsatte, fordi de er vigtige turistmål, men også fordi de har mindre strenge marine svovlbrændstofstandarder, som gør det muligt for krydstogtskibe at forbrænde det mest beskidte svovlholdige brændstof langs deres kyststrækninger

Faig Abbasov, leder af skibsfartspolitik hos T&E, sagde: ”Luksus krydstogtskibe er flydende byer, der drives af noget af det mest beskidte brændstof. Byer forbyder med rette snavsede dieselbiler, men de giver et gratis pas til krydstogtselskaber, der udspyder giftige dampe, der gør umådelig skade både for dem om bord og på nærliggende kyster. Dette er uacceptabelt. “

NOX-emissioner fra krydstogtskibe i Europa påvirker også stærkt nogle byer, hvilket svarer til ca. 15% af kvælstofoxiderne (NOX), der udsendes af Europas personbilflåde om et år, viser rapporten. I Marseille udsendte for eksempel 57 krydstogtskibe i 2017 næsten lige så meget NOX som en fjerdedel af byens 340,000 personbiler. Langs kysterne i lande som Norge, Danmark, Grækenland, Kroatien og Malta er en håndfuld krydstogtskibe også ansvarlige for mere NOX end størstedelen af ​​deres indenlandske bilflåde.

Europa skulle implementere en havnestandard med nulemission så hurtigt som muligt, og denne kunne derefter udvides til at omfatte andre skibstyper. Rapporten anbefaler også at udvide emissionskontrolområder (ECA'er), der i øjeblikket kun er på plads i Nord- og Østersøen og Den Engelske Kanal, til at omfatte resten af ​​det europæiske hav. Desuden anbefaler rapporten regulering af NOX-emissioner fra eksisterende skibe, som i øjeblikket er undtaget fra NOx-standarder, der gælder i emissionskontrolområder.

Faig Abbasov konkluderede: ”Der er nok modne teknologier til at rydde op på krydstogtskibe. Strøm på kysten kan hjælpe med at reducere emissioner i havnen, batterier er en løsning til kortere afstande, og brintteknologi kan drive selv de største krydstogtskibe. Krydstogtssektoren er tilsyneladende ikke villig til at foretage skiftet frivilligt, så vi har brug for regeringer til at træde ind og give mandat til nul emissionsstandarder. ”