Vores formål er at sikre, at hver flyvning er sikker og omkostningseffektiv hver dag. Dette er meddelelsen på Xtra Aerospace internet side. Xtra Aerospace siger, at deres vedligeholdelsesafdeling kan levere optimal vedligeholdelse til alle de unikke luftfartsbehov.
Xtra Aerospace kan have været meget ude af dette mål, da Lion Air Boeing 737 MAX i Indonesien styrtede ned, efter at den blev repareret i et amerikansk flyvedligeholdelsesanlæg, og den såkaldte angrebsvinkelsensor blev udskiftet. Denne sensor sendte fejlagtige signaler, der forårsagede gentagne bevægelser på næsen ned på den 29. oktober-flyvning, som piloter kæmpede med, indtil Boeing Max styrtede ned i Java-havet. Alle om bord, 189 mennesker blev dræbt.
XTRA Aerospace er en FAA / EASA / ANAC certificeret reparationsstation beliggende i Miramar, Florida, USA.
Dokumenter opnået af Bloomberg News viser, at reparationsstationen, XTRA Aerospace Inc. i Miramar, Fla., Havde arbejdet på sensoren. Det blev senere installeret på Lion Air-flyet den 28. oktober på Bali, efter at piloter havde rapporteret om problemer med instrumenter, der viste hastighed og højde. Der er ingen tegn på, at Florida-butikken udførte vedligeholdelse af den etiopiske stråles enhed, ifølge Bloomberg.
Xtra Aerospace siger: ”Vi er specialiserede i reparation af instrumenter, radio og mekanisk / elektrisk tilbehør. XTRA tilbyder omfattende kapaciteter, der servicerer A300, A320-familien / A330 / A340 og Boeing 737 til og med 777. Vi er stolte af at betjene verdens førende flyselskaber og leverandører med et mål ... fuld kundetilfredshed.
XTRA Aerospace byder den amerikanske regering velkommen. XTRA er DD2345 certificeret til at opnå militær kritiske tekniske data. XTRAs burkode er 5FWE2, og vi ser frem til at hjælpe dig med alle dine sourcing- og reparationsbehov. ”
Amerikanske hold, der bistod den indonesiske efterforskning, gennemgik firmaets arbejde for at sikre, at der ikke var yderligere angrebsvinkelsensorer i forsyningskæden med mangler, sagde en person, der kender arbejdet. De fandt ingen beviser for systemiske problemer på andre sensorer, som virksomheden muligvis har arbejdet med.
Bloomberg siger i deres artikel:
”Meget af bekymring fra regulatorer og lovgivere efter nedbrud af Lion Air og Ethiopian Airlines har fokuseret på Boeings design af Maneuvering Characteristics Augmentation System eller MCAS, som var programmeret til at skubbe et flys næse ned for at forhindre aerodynamiske boder i nogle situationer. Men Indonesiens foreløbige rapport om Lion Air-styrtet viser, at vedligeholdelses- og pilothandlinger også gennemgås.
Det er almindeligt, at autoriserede reparationsstationer gennemgår ældre dele, så de kan videresælges, sagde John Goglia, et tidligere medlem af NTSB, der tidligere arbejdede som flymekaniker. Flyselskaber kan spare penge på at købe brugte dele, og amerikanske regler kræver, at delene overholder juridiske standarder, sagde Goglia.
Hvis sensoren blev repareret hos XTRA Aerospace, ”ville den skulle gennemgå, hvad manualen siger for at eftersøge den,” sagde han. "Det betyder alle trin."
Den indonesiske foreløbige rapport siger ikke, hvad der gik galt med enheden, men indikerer, at flyets vedligeholdelse er genstand for efterforskningen. ”
Ethiopian Airlines 737 Max, der styrtede ned den 10. marts, havde også tilsyneladende problemer med den samme type sensor, som udløste et sikkerhedssystem på flyet, der kørte ned i flyets næse, ifølge folk, der er fortrolige med ulykken. I så fald forsøger efterforskere stadig at finde en af sensorerne for at hjælpe med at bestemme, hvorfor den ikke fungerer korrekt.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
