LONDON, England - Nogle store luftfartsselskaber drager fordel af EU's kulstoflov ved at få fat i emissionskvoter til gode priser, hvilket øger efterspørgslen på et marked, der så priserne halveret sidste år.

Alle luftfartsselskaber, der bruger EU-lufthavne, blev bragt ind i Den Europæiske Unions emissionshandelssystem (ETS) den 1. januar og sluttede sig til mere end 10,000 kraft- og industrianlæg, der har været aktive i ordningen siden 2005.

Reuters rapporterer, at i henhold til EU-ordningen skal alle luftfartsselskaber, der lander eller starter i 27-nationblokken og tre nabolande, indgive tilladelser til at dække kulstofemissionerne fra disse flyvninger.

”Vi køber løbende kvoter,” sagde Peter Schneckenleitner, en talsmand for Deutsche Lufthansa AG, Tysklands største flyselskab.

Lufthansa har sagt, at det er nødvendigt at købe 35 procent af de tilladelser, det har brug for i år på det åbne kulstofmarked, mens det vil give sine kunder en forventet 130 millioner euro (108.27 millioner pund) af kulstofomkostningerne.

Nogle luftfartsselskaber og industrikoncerner, især fra lande uden for EU som Kina, Indien og USA, fortsætter med at vrede sig mod ETS, til trods for at EU's højeste domstol i december fastslog, at ordningen ikke er i strid med international lov.

Handel med kulstof for luftfartsselskaber har været langsom, da de endnu ikke har modtaget deres emissionstilladelser. Alligevel har store flyselskaber Deutsche Lufthansa AG, Air France-KLM og andre købt eller planlægger at købe kulstoftilladelser.

Ifølge Reuters kunne timingen for at købe ikke være bedre for nogle luftfartsselskaber, da benchmark EU-kvoter kæmper for at komme tilbage fra et rekordlavt niveau på 6.30 euro pr. Ton i midten af december. Siden er de kommet op på omkring 7 euro pr. Ton - stadig halvdelen af deres værdi ved udgangen af 2010.

Udvekslinger tager også varsel. Slovakiets råvarebørs Bratislava sagde onsdag, at det vil lancere handel med EU-luftfartsgodtgørelser (EUAA'er) inden udgangen af februar, den første til at annoncere et tilbud om tilladelser.

Handel med kulstof bliver til sidst lige så rutine for luftfartsselskaber som afdækning af brændstoffer og valutaer, selvom mængderne varierer afhængigt af økonomiske prognoser, sagde administrerende direktør for Virgin Atlantic.

"I øjeblikket drives det af niveauet af tillid og niveauet for økonomisk aktivitet i Europa, som kæmper for at vokse," sagde administrerende direktør Steve Ridgway til Reuters TV.

I Storbritannien vil Virgin modtage næsten 3.6 millioner EU-luftfartsgodtgørelser i år og i alt 27 millioner for perioden 2013-2020, viser de britiske data. Virgin's 2010-kulstofemissioner på 4.5 millioner ton betyder, at det sandsynligvis bliver nødvendigt at købe mere.

EU's loftemissionsloft for 2012 er sat til 215 millioner ton, mens 183 millioner EU-luftfartsgodtgørelser, eller 85 procent af det samlede antal, vil blive givet gratis til luftfartsselskaber - forventet i slutningen af februar. Resten vil blive solgt via auktioner.

KRAV LETNING

Luftfartssektorens nettofterspørgsel efter kulstoftilladelser kan nå op til 700 millioner inden 2020, siger analytikere hos Thomson Reuters Point Carbon, hvilket gør luftfartssektoren til den næststørste køber af kulstofenheder bag elsektoren.

Denne efterspørgsel kan være en lettelse for ETS-markedet, som har set efterspørgslen lammet af et for stort udbud af kulstofenheder og bekymringer om en dobbeltdyp-recession.

Air France-KLM planlægger at købe emissionstilladelser i løbet af året, sagde en talsmand for virksomheden, der estimerede sine ETS-overholdelsesomkostninger på mellem 50 og 100 millioner euro i 2012.

Gruppen bliver nødt til at købe omkring 7 millioner kulstofenheder i år, sagde Cedric Leurquin, en talsmand for Air France i Paris. "Det nøjagtige beløb afhænger af ændringer i aktiviteten."

UK-data for større flyselskaber British Airways og lavprisselskabet easyjet viser, at deres CO2-emissioner i 2010 var henholdsvis 4.6 millioner ton og 700,000 tons over deres 2012-tildelinger.

Mange luftfartsselskaber planlægger eller er begyndt at videregive deres ETS-overholdelsesomkostninger i år til forbrugerne, hvilket potentielt tjener dem store gevinster.

Men selvom kunder påtager sig overholdelsesomkostningerne, ser ikke alle europæiske flyselskaber nogen værdi i kulstofordningen.

”Vi er ikke enige i det, og vi tror ikke, at der vil være nogen miljømæssig fordel,” sagde en talsmand for Ryanair, Europas største budgetflyselskab, til Reuters tidligere på ugen.