Og det var meget hårdt, og det var meget hårdt for vores folk, men hvis vi ikke havde den rigtige størrelse af virksomheden sidste sommer, ville vi stå over for en meget hårdere situation, end vi er i dag. Og se, vi er på ingen måde ude af skoven endnu, vi har stadig en hakket vej til genopretning, men jeg tror, at det er korrekt at dimensionere din virksomhed og erkende, at de næste tre til fire år vil være meget anderledes end de sidste tre til fire år, og buffering af balancen gennem hvert løftestang, du har, synes jeg er blevet opnået med succes.
Jeg ville ikke rigtig kommentere, hvad der sker i Europa. Jeg tror grundlæggende på, at luftfartsselskaber bedre køres, når de drives som virksomheder, og det har vi demonstreret gennem flyselskaber, der historisk var statslige luftfartsselskaber. Og når de har været, nummer på, privatiseret og nummer to, arbejdet i en gruppe som IAG, tror jeg, at deres formuer og flyselskabernes formuer med hensyn til vækst blomstrede, og det tror jeg stadig grundlæggende på. Jeg, at når vi ser støvet lægge sig under denne krise, vil evnen til at drive dit flyselskab som en virksomhed være så overbevisende som det nogensinde har været.
Peter:
Så implicit siger du, at fordi du var nødt til at anstrenge dig hårdere, var du nødt til at arbejde på dine egne ben, det er sandsynligvis bedre at komme ud af dette end at sige Air France, KLM-gruppen eller Lufthansa-gruppen ?
Sean Doyle:
Jeg tror ikke, jeg nødvendigvis ville spekulere i det, hvor de er på vej hen. Jeg tror, at vi alle har nye udfordringer; vi har aldrig set noget lignende. Før dette havde vi 9/11, hvilket ikke var lige så dramatisk, dit krav til chok. Vi havde den globale finanskrise, men vi har aldrig set situationer, hvor luftfartsselskaber over en sommer har opereret med 5% af deres kapacitet, så det er en unik situation. Og hvordan vi kommer ud af det, og hvilken indvirkning det har på branchen, skal endnu ikke være klart og endnu ikke spillet ud. Jeg tror grundlæggende på, at vi som gruppe bevæger os hurtigt, og vi er desto bedre for det, og jeg tror, at vi har den rette størrelse på vej ind i fremtiden. Med en forretningskontakt tror jeg, at vi bliver bedre, når vi kommer ud af den anden ende af pandemien, og vi bliver nødt til at være, fordi det bliver ret konkurrencedygtigt derude.
Peter:
Ja. Jeg tror, at ordene slankere og slankere er blevet forbundet med den måde, British Airways kommer til at se ud ved at komme ud af dette. Du ser ikke særlig mager eller slem ud i øjeblikket, men selvfølgelig, som du siger, vil omkostninger og effektivitet i det mindste være meget vigtige i de næste par år.
Sean Doyle:
Ja, og jeg tror også, at vi har benyttet lejligheden til at være mere bæredygtige, fordi vi har pensioneret nogle af vores mere ældre fly i form af 31 747, og vi flyver nu omkring 787 og A350, hvilket er op til 40 % mere brændstofeffektiv. Så jeg tror, at det at være bæredygtigt bliver en nøgledimension af et flyselskabs ret til at operere i fremtiden.
Peter:
Bare at gå ud med en tangens på det, som du nævner det, Sean, talte jeg med Alan Joyce tidligere i dag om 380'erne, og jeg samler, at du vil bringe dem tilbage på et eller andet tidspunkt. Alan var temmelig cagey, hvornår Qantas sandsynligvis vil gøre det, fordi det naturligvis afhænger af, hvornår de store fede ruter kommer tilbage, men det er et fly, der er i dit våben, når vi fortsætter?
Sean Doyle:
Ja, det er det, og jeg synes, det fungerer meget godt for British Airways. På grund af den store mængde fly, som vi er gået på pension, tror jeg, at vi har et sted til A380, og det er i vores planer, og jeg tror, vi kan flyve den til mange destinationer. Vi fløj det til steder som Hongkong og Johannesburg, men det fungerede også ret godt på markeder som Boston og Dallas, så selv på østkysten af USA og til steder som Miami fandt vi, at A380 fungerede meget godt. Så det har flere formål med hensyn til missionskapacitet for British Airways, og det er derfor, det bevares i flåden.
