"Dette er komplet tyr," udtalte en regulær luftfartskilde fra Nairobi, da han blev bedt om at kommentere rapporter om, at Jambojet havde nævnt problemer med landingsbanerne i Lamu og i Ukunda som den primære årsag til at skære ned på flyvninger.

»De overrakte simpelthen. At tage dagligt til Malindi, da Kenya Airways lige har øget flyvningerne til to gange om dagen, var i bedste fald ukoordineret og i værste fald en fuldstændig fejlvurdering af trafikpotentialet på dette tidspunkt mellem Nairobi og Malindi,” tilføjede kilden derefter, mens en anden vadede ind i kampen ved at foreslå. : "Der er andre, der flyver til Lamu og til Ukunda med en Dash-8 eller en ATR endda. Jeg tror, sandheden er, at de ønsker at bruge deres leasede Q400 til nu at flyve Eldoret og Kisumu og har simpelthen ikke kapacitet til at flyve to gange om dagen til Ukunda eller dagligt til Malindi eller dagligt til Lamu. De var måske for optimistiske i deres trafikprognoser og betaler nu prisen og spiser ydmyg tærte. Det her er simpelthen et spørgsmål om, at konkurrencen tager sin vejafgift."

Flyselskabet havde skåret flyvninger til Lamu ned fra 7 om ugen til kun 3 om ugen, der kun opererede fredag, søndag og mandag. Udviklingen var ikke blevet opfanget af Kenyas mainstream-medier før nu. På det tidspunkt talte nogle kilder om, at der endnu ikke var nok trafik genereret af det kommende LAPSSET-projekt, som udover at anlægge en ny dybhavshavn også omfatter en jernbane, rørledning og motorvej fra Lamu til den nordlige del af Kenya, før den forgrener sig mod syd Sudan og Etiopien.

Derudover var antallet af internationale turister stadig lavt, mens lokalbefolkningen for det meste rejste i lange weekender og i børns skoleferier, men ikke så meget uden for disse tidsrammer