Ifølge International Air Transport Association (IATA) forventes verdens luftfartsselskaber at miste 2.5 milliarder dollars i 2009.
Prognose højdepunkter er:
Industriens indtægter forventes at falde til 501 mia. Dette er et fald på 35 mia. Dollars fra de forventede indtægter på 536 mia. Dollar i 2008. Dette fald i indtægter er det første siden de to på hinanden følgende års fald i 2001 og 2002.
Udbyttet falder med 3.0 procent (5.3 procent når det justeres for valutakurser og inflation). Passagertrafikken forventes at falde med 3 procent efter en vækst på 2 procent i 2008. Dette er det første fald i passagertrafikken siden faldet på 2.7 procent i 2001.
Lasttrafikken forventes at falde med 5 procent efter et fald på 1.5 procent i 2008. Før 2008 var lasten sidste gang i 2001, da der blev registreret et fald på 6 procent.
Olieprisen i 2009 forventes at være i gennemsnit 60 dollars pr. Tønde for en samlet regning på 142 milliarder dollars. Dette er 32 mia. Dollar lavere end i 2008, hvor olie i gennemsnit var 100 dollars pr. Tønde (Brent).
Nordamerika
Reduktionen af tab i branchen fra 2008 til 2009 skyldes primært et skift i resultaterne af. Luftfartsselskaber i denne region blev hårdest ramt af høje brændstofpriser med meget begrænset afdækning og forventes at have de største industritab i 2008 på 3.9 mia. US $. En tidlig indenlandsk kapacitetsreduktion på 10 procent som reaktion på brændstofkrisen har givet regionens luftfartsselskaber et forspring i bekæmpelsen af det recession-ledede fald i efterspørgslen. Manglen på afdækning gør det nu muligt for regionens luftfartsselskaber at drage fuld fordel af hurtigt faldende spotbrændstofpriser. Som et resultat forventes nordamerikanske luftfartsselskaber at have et mindre overskud på US $ 300 millioner i 2009.
Asien-Pacific
Regionens luftfartsselskaber vil se tab mere end fordoblet fra 500 millioner dollars i 2008 til 1.1 milliarder dollars i 2009. Med 45 procent af det globale fragtmarked vil regionens luftfartsselskaber blive uforholdsmæssigt påvirket af det forventede fald på 5 procent på de globale fragtmarkeder næste år .
Og de to vigtigste vækstmarkeder - Kina og Indien - forventes at levere et stort skift i performance. Den kinesiske vækst vil aftage som følge af faldet i eksporten. Indiens luftfartsselskaber, der allerede kæmper med høje skatter og utilstrækkelig infrastruktur, kan forvente et fald i efterspørgslen efter de tragiske terrorhændelser i november. I Kina realiseredes det forventede boom-rejse i Beijings OL-år aldrig. De statsdrevne luftfartsselskaber registrerede samlede tab på 4.2 milliarder yuan (613 millioner dollars) i januar-oktober. Smækket af stigende brændstofomkostninger tidligere på året, mistede flyselskaberne igen i brændstofafdækning efter det seneste fald i priserne. Myndighederne har opfordret statslige luftfartsselskaber til at annullere eller forsinke flyleverancer. Det er de to største flyselskaber - Shanghai-baserede China Eastern Airlines og China Southern Airlines i Guangzhou - midt i at modtage kapitalindskud på 3 milliarder yuan (440 millioner dollars) fra regeringen. China Eastern, som tidligere ikke har solgt en andel til internationale investorer, kan nu fusionere med rivaliserende Shanghai Airlines, en allieret med flagselskabet Air China.
Luftfartseksperter siger, at regionale luftfartsselskaber bør være i stand til at modstå nedturen bedre end deres amerikanske og europæiske jævnaldrende, fordi de har relativt stærke balancer og mere moderne flåder. Også en række luftfartsselskaber, herunder Singapore Airlines, Malaysia Airlines, er statsdrevne, hvilket betyder, at de kan få statsstøtte, hvis det er nødvendigt.
Korean Airlines Co., verdens største internationale fragtselskab, posterede sit fjerde kvartalsvise tab i tredje kvartal på grund af en svag vundet, hvilket øgede omkostningerne ved køb af brændstof og betjening af udenlandsk gæld.
Cathay har planer om at parkere to fragtskibe, tilbyde medarbejdere ulønnet orlov og muligvis forsinke byggeriet på en fragtterminal for at reducere omkostningerne. Det vil også reducere tjenester til Nordamerika, men tilføje flyvninger til Australien, Mellemøsten og Europa for at holde passagervæksten flad i 2009, men flyselskabet vil ikke skære nogen destinationer.
Singapore Airlines sagde, at resultatet i tredje kvartal faldt 36 procent og advarede om "svagheder" i forudbestillinger for 2009.
Regionens største marked - Japan - er allerede i recession. Japanske luftfartsselskabers forretning er kommet sig for nylig, da yens styrkelse over for US dollar og andre valutaer gjorde rejser i udlandet billigere for japanere. Alligevel har All Nippon Airlines skåret sin nettoresultatprognose for hele året med en tredje og udsat planer om at bestille et nyt jumbo-fly.
Australiens Qantas Airways har reduceret 1,500 arbejdspladser og planlægger at reducere kapaciteten til det, der svarer til grundstødning af 10 fly. Det trimmede også sit helårs resultat før skat med en tredjedel.
AirAsia, regionens største budgetflyselskab, tager en modstridende tilgang ved at tilføje flyvninger og udvide midt i nedgangen.
AirAsia forventer at flyve 19 millioner passagerer i år og 24 millioner i 2009, sagde han - en stigning fra 15 millioner sidste år.
AirAsia har ingen planer om at annullere eller udsætte sin ordre på 175 Airbus-fly, hvoraf 55 er leveret med ni mere målrettet til 2009.
Europa
Tab for regionens luftfartsselskaber vil fordobles til 1 milliard dollar. Europas vigtigste økonomier er allerede i recession. Afdækning har låst høje brændstofpriser for mange af regionens luftfartsselskaber i amerikanske dollar, og den svækkede euro overdriver virkningen.
Middle East
Tab for regionerne flyselskaber fordobles til US $ 200 millioner. Udfordringen for regionen vil være at matche kapacitet til efterspørgsel, når flåderne udvides og trafikken bremses - især for langdistanceforbindelser.
Latinamerika
Latinamerika vil se tab fordobles til US $ 200 millioner. Stærk råvarefterspørgsel, der har drevet regionens vækst, er blevet stærkt begrænset i den nuværende økonomiske krise. Nedgangen i den amerikanske økonomi rammer regionen hårdt.
Afrika
Vil se tab på US $ 300 millioner fortsætte. Regionens luftfartsselskaber står over for stærk konkurrence. Forsvaret af markedsandele vil være den største udfordring.
”Flyselskaberne har gjort et bemærkelsesværdigt stykke arbejde med at omstrukturere sig siden 2001. Omkostningerne til ikke-brændstofsenheder er faldet med 13 procent. Brændstofeffektiviteten er forbedret med 19 procent. Og enhedsomkostningerne for salg og markedsføring er faldet med 13 procent. IATA har ydet et betydeligt bidrag til denne omstrukturering. I 2008 hjalp vores brændstofkampagne luftfartsselskaberne med at spare 5 milliarder dollars svarende til 14.8 millioner tons CO2. Og vores arbejde med monopolleverandører gav en besparelse på US $ 2.8 mia. Men den voldsomme økonomiske krise har overskygget disse gevinster, og luftfartsselskaber kæmper for at matche kapaciteten med det forventede fald på 3 procent i passagerefterspørgslen i 2009. Industrien er fortsat syg. Og det vil tage ændringer uden for flyselskabernes kontrol at navigere tilbage til rentabelt område, ”sagde IATAs Bisignani.
Bisignani skitserede en industrihandlingsplan for 2009, der afspejlede foreningens Istanbul-erklæring i juni i år. ”Labor skal forstå, at job forsvinder, når omkostningerne ikke falder ned. Industripartnere skal bidrage til effektivitetsgevinster. Og regeringer skal stoppe skøre beskatning, rette infrastrukturen, give luftfartsselskaberne normale kommercielle friheder og effektivt regulere monopolleverandører, ”sagde Bisignani.
Analytiker sagde, at luftfartsselskaber vil tiltrække fusioner og søge regeringsstøtte for at afværge afmatningen. Konsolidering hjælper flyselskaber ved at skære ned på omkostningerne, da de deler ressourcer og fodrer flere passagerer gennem knudepunkter.
