Fremtiden for LATAM Airlines ifølge CEO Peter Cerda

Roberto Alvo:

Jeg mener, denne region har et enormt vækstpotentiale. Fly pr. Passager her er en fjerde eller en femtedel af det, du ser i udviklede økonomier. Med større geografiske områder, sværere at oprette forbindelse på grund af størrelsen, på grund af afstanden, på grund af forholdene. Så jeg er ikke i tvivl om, at luftfartsindustrien i Sydamerika vil prøve, når vi går fremad. Når det er sagt, vil det dog have vanskelige tider.

Men jeg vil gerne fokusere mere på LATAM, hvis du spørger mig, snarere industrien, fordi jeg ikke vil tale for andre mennesker. I slutningen af ​​dagen har dette været et meget interessant øjeblik for LATAM. Sandsynligvis den vigtigste læring, vi har fået fra denne krise, er, at vi har været i stand til at sætte vores tanker, vores tro, vores paradigmer foran os og undersøge dem. Og se hvad der står, og hvad der skal ændres.

Og det er utroligt at se, hvordan organisationen har forstået, at der er en meget anden måde at gå med denne forretning på. Eller om hvordan vi forenkler os selv med forandring, flyoplevelsen for vores kunder. Vi bliver mere effektive. Vi bliver mere omsorgsfulde for samfundene og miljøet som helhed. Og det er en smule ironisk, men denne krise vil helt sikkert give os mulighed for at være meget stærkere som LATAM end før krisen. Jeg er meget optimistisk, især om vores virksomhed. Og når vi navigerer gennem kapitel 11-processen, hvilket er en vanskelig omstændighed at være. Selve kapitlet med de ændringer, vi foretager, får mig til at føle mig meget optimistisk med hensyn til LATAMS-fremtid i de næste par år.

Peter Cerda:

Og når vi taler om fremtiden og kapitel 11, hvorfor beslutningen? Hvad skubbede dig virkelig til det punkt, som du begge troede på det tidspunkt, det var den bedste fremgangsmåde for at forestille mig at positionere dig selv som et flyselskab mod fremtiden, når vi først er kommet ud af krisen?

Roberto Alvo:

Jeg tror, ​​at da vi indså, var det meget tydeligt for os, at vi ikke ville få hjælp fra regeringen. Eller at denne regerings hjælp vil komme med den betingelse, at vi omstrukturerer os selv. Det blev helt klart, at vi kunne tage længere eller kortere periode, men vi skulle sætte os i stand til at omstrukturere virksomheden, som mange har gjort. Og dem der ikke har gjort, de fleste af dem er fordi de er blevet bistået af regeringen. Det har sandsynligvis været den hårdeste beslutning, som bestyrelsen eller virksomheden har været i stand til at tage. Som du ved, har Cueto-familien været vigtige aktionærer i dette selskab i 25 år, og de stod over for beslutningen om at miste alt. Og jeg er imponeret over den tillid, de har til disse organisationer. Og så i dybden besluttede de at geninvestere i virksomheden og blive långivere af LATAM.

Som jeg ser det nu, bestemt for virksomheden, vil dette være en stor mulighed. Omstruktureringen i kapitlet giver os mulighed for at være slankere, meget mere effektive, og vi vil have en stærkere balance end den, vi havde, da vi gik ind i processen. Så jeg har det meget, meget godt med, hvor vi står, og hvad vi skal gøre. Det er uheldigt, at vi var nødt til at tage denne beslutning. Men jeg er sikker på, at dette for virksomheden vil være ekstremt, ekstremt god i tide.

Peter Cerda:

Hvordan ser LATAM ud, når du først kommer ud af kapitel 11, forestiller jeg mig, at der er nogle spekulationer om, at du måske kommer ud engang i år, midten af ​​dette år eller begyndelsen af ​​næste? Hvordan vil LATAM se ud? Vil du opretholde det samme niveau af forbindelsesfly, eller vil det være en anden LATAM?

Roberto Alvo:

Jeg mener, vi vil være der for at levere med vores kapacitet, efterspørgslen, efterhånden som efterspørgslen genopretter sig. LATAM vil helt sikkert fortsat være den største, vigtigste, med et bedre netværksselskab i Latinamerika. Størrelsen af ​​genopretningen, hastigheden af ​​genopretningen vil afhænge meget af omstændighederne. Men jeg ser en gruppe virksomheder, der vil have en betydelig tilstedeværelse i alle de store økonomier i Latinamerika. Vi vil fortsætte med at levere den forbindelse i Sydamerika, som vi har. Før krisen blev 4 ud af 10 passagerer, der ønskede at bevæge sig internationalt inden for Sydamerika, transporteret af LATAM. Og vi var også i stand til at forbinde regionen med alle fem kontinenter, som er det eneste flyselskab, der kan gøre det. Så LATAM vil være mindre eller større end det, det indtastede, det vil afhænge meget mere end noget andet på efterspørgsel og i sidste ende på omformning af industrien. Men du kan være sikker på, at når vi forlader kapitlet, forhåbentlig i slutningen af ​​året, er dette vores mål. Vi vil absolut være den bedste måde at rejse inden for eller til regionen på i flyindustrien.

Peter Cerda:

LATAM har ekspanderet enormt i årenes løb, bragt mere forbindelse, som du siger, til alle kontinenterne og bragt mere social velvære til vores samfund i regionen. Er det en sur note, at du var nødt til at lukke LATAM Argentina, at du var nødt til at trække dig ud, hvor du tidligere har indprentet dig selv i hele regionen?

Roberto Alvo:

Absolut. Jeg tilbragte personligt tre år i Argentina, var CFO, da vi startede vores virksomhed der. Så især for mig var det et meget trist øjeblik, da vi skulle træffe beslutningen om at gøre det. Argentina er dobbelt så stor som Chile i befolkning, er tre gange så stor som Chile i overfladeareal. Og Chile transporterede flere passagerer indenrigs og internationalt end Argentina i 2019. Så det er en fantastisk økonomi, det er et fantastisk marked. Det er et kæmpe potentiale, er meget underudviklet. Men vi kunne bare ikke finde det sæt af omstændigheder, hvor vi kunne tro, at vi kunne have en bæredygtig drift i Argentina længere. Og vi tog den meget svære beslutning. Men igen, jeg tror, ​​at denne krise er, når du igen sætter dine tanker og dine overbevisninger og dine følelser foran dig og gør det. Og i sidste ende hjalp det os også med at fokusere og omfordele vores prioriteter og muligheder.

I dag kigger vi på det colombianske marked, som er det næststørste marked i regionen. Det er en fantastisk mulighed for LATAM. Vi har i de sidste år været i stand til at positionere os som klart den anden operatør i Colombia. Vi er kommet til en meget, meget solid omkostningsposition. Jeg tror på, at vi kan være ekstremt konkurrencedygtige i vores omkostninger, selv med lavprisselskaber. Og vi mener, at den kompliment, som Colombias geografi har, med hensyn til resten af ​​netværket i LATAM, bare er perfekt. Så ja, det er meget trist ikke at kunne finde en måde at føle, at vi kunne være bæredygtige i Argentina. Men et problem bringer altid en mulighed. Og nu kan vi omfokusere vores ressourcer, hvor vi mener, at vi har bedre chancer for at lykkes.

Peter Cerda:

Ser du dig selv i tilfældet med Colombia og Peru, med to store hubs, to hovedmarkeder, for meget kapacitet i disse områder, eller er der plads nok til at vokse for dig?

Roberto Alvo:

Nej, igen, jeg mener, at regionen selv har et betydeligt vækstpotentiale. Og jeg tror, ​​at komplimenten fra vores Lima-hub, med [uhørbar 00:22:34] operation i den nordlige del af subkontinentet, er meget tydelig. Så jeg kan ikke se nogen udfordringer i forhold til det. Og kombinationen af ​​det, vi har i dag, São Paulo, Lima og Santiago, som giver os mulighed for at forbinde Sydamerika med næsten overalt på de bedste måder, er en enorm fordel for enhver stor udbygning eller operation, som vi kunne have i den nordlige del af det andet sydamerikanske subkontinent.

Peter Cerda:

Lad os tale lidt om Brasilien, vores største økonomi, største land. Du har en stærk tilstedeværelse i landet. Hvordan ser du, at Brasilien kommer videre i de kommende år? Dette er en økonomi, som vi ville forvente et marked for luftfart, der bør boome. Vi bør være på historisk niveau. Kan du se det ske i de næste par år?

Roberto Alvo:

Det er et godt spørgsmål. Da vi gik sammen med TAM tilbage i 2012, var realen i forhold til dollaren 1.6. I de sidste par dage nåede den et historisk maksimum på 5.7. Så for enhver indenlandsk operatør, der har omkostninger i dollars og reelle indtægter, er dette et ekstremt udfordrende øjeblik. Hvis man lægger stigningen i brændstofprisen dertil, er det absolut en overbevisende sag for en vanskelig situation. Når det er sagt, selvom Brasilien er enormt, og jeg tror, ​​at Brasiliens udvikling er der. Det er lidt svært at sige, hvor hurtigt det vil være. Genopretningen af ​​selve landet er interessant at se. Brasilien er vores største marked, 40 % af vores ressourcer og vores kapacitet ligger i Brasilien. Og det er helt klart hjørnestenen i LATAM-netværket. Så vi vil se, hvordan det går. Men LATAMs permanente position er den største transportør fra [uhørbar 00:24:26] til verden. Og en af ​​de største indenlandske transportører, der leverer forbindelse mellem hvor som helst til hvor som helst i Brasilien, vil stadig bestå.

Peter Cerda:

LATAM, Azul, GOL, er der nok i Brasilien til jer alle tre?

Roberto Alvo:

Det tror jeg gerne. Jeg tror bestemt, at tre spillere på et marked som Brasilien kan fungere meget godt. Jeg tror, ​​at vi nok har to af de mest udfordrende konkurrenter, i forhold til at de er rigtig gode til at konkurrere med os i Brasilien. Og jeg har det meget godt med, at det er en udfordring, der er blevet stillet til os selv. Så jeg respekterer dem meget. Jeg synes, at de begge har gjort et godt stykke arbejde. Og jeg er glad for at prøve at vinde markedet fra dem.

Peter Cerda:

Lad os skifte lidt til partnere. Jeg kender mange af publikum, der ser os... LATAM var længe medlem af One World i mange, mange år. Så kom forholdet til Delta ind i familien, til diskussion, din exit fra One World. Har krisen nu påvirket den strategi, som du har på plads med Delta? Har det forsinket det? Er det stadig på kurs? Fortæl os lidt om den beslutning, du tog om at forlade One World, og den byggesten, som du har med Delta på vej frem? Hvordan vil dette gøre LATAM endnu stærkere?

Roberto Alvo:

Nå, selvfølgelig var det en meget interessant beslutning at foretage den ændring. Men jeg har det meget godt med vores forhold til Delta. Nej, det har overhovedet ikke forsinket processen. Vi er i gang med at få antitrust-godkendelser fra de forskellige lande, hvor vi skal ansøge om at få et JVA-fungerende. For bare 10 dage siden fik vi den endelige godkendelse uden begrænsninger fra antitrustmyndigheden i Brasilien, hvilket gør os meget glade. Og vi arbejder nu med de andre lande.

Jeg er nødt til at fortælle dig, at jeg er ærlig over at være meget overrasket over, hvordan Delta [uhørbart 00:26:32] samarbejder. Jeg synes, de er meget konstruktive, det er bestemt anderledes. Det er fantastisk at have muligheden for at arbejde sammen med dem. Jeg tror, ​​at kombinationen af ​​Delta og LATAM helt sikkert vil give den bedste løsning for passagererne i Amerika. Det bliver det mest overbevisende netværk. Og jeg er rigtig, rigtig glad for at have dem på vores side. De har været virkelig støttende. Og jeg ser frem til at forbedre vores forhold. Vi vil forhåbentlig klare hele reguleringsprocessen i løbet af de næste par måneder. Og vi vil implementere det, vi drømte om at implementere, som er det bedste netværk i Amerika.

Peter Cerda:

I denne krisetid var passagerernes efterspørgsel naturligvis faldet, men fragt var noget, der blev ret stærkt, ret vigtigt for industrien. Du meddelte lige for et par dage siden, at du vil geninvestere eller genfokusere på fragt. Du konverterer syv 767'ere til last. Fortæl os lidt om denne ændring af strategi.

Roberto Alvo:

Det er otte 767'ere, op til otte 767'ere. På et tidspunkt havde vi en blandet flåde med 777 og 767. Jeg tror, ​​at vi blev overbevist om, at det bedste fly for regionen er en 767. Vi ser vigtige muligheder for vækst. Vi er langt den vigtigste transportør af gods fra og til regionen. Vi var heldigvis i stand til at holde landene forbundet med luftfragt under denne pandemi. Vi har kørt omkring 15 % flere vores fragtskibe. Og bruger mange af vores passagerfly som passagerfragtskibe for at holde økonomierne forbundet. Vi tog beslutningen om at vokse, fordi vi tror på, at regionen har potentialet til det. Vi kan supplere vores allerede bedste produktudbud ved at sikre, at vi kan give, især blomsteravlerne i Ecuador og i Columbia, bedre muligheder og mere kapacitet.

Så når vi tænker på gods fremadrettet, som i øvrigt har været en hjørnesten i de sidste måneder for LATAM. Det er bestemt en forretning, der har været meget, meget sund og har hjulpet os meget med at navigere i denne krise. Når vi går fremad, har LATAMs DNA altid været at kombinere fragt med passagerer. Det tror vi har været rigtig godt for virksomheden. Og vi har til hensigt at styrke det interne samarbejde og sikre, at vi kan give vores fragtkunder det bedste netværk i regionen og også flyve til udlandet.

Peter Cerda:

Roberto, vi er ved at afslutte denne samtale i dag. Lad os tale lidt om social ansvarlighed, bæredygtighed i din virksomhed. Du taler om dine 29,000 medarbejdere i meget udfordrende miljøer. Hvordan vil organisationen ændre sig? Hvordan vil din organisation fra et folks synspunkt, fra et menneskeligt synspunkt, ændre sig? At arbejde hjemmefra, gøre tingene anderledes, hvad ser du på som leder af din organisation? Hvordan vil det være anderledes?

Roberto Alvo:

Jeg tror, ​​det er nok en af ​​de vigtigste ting, vi har fokus på på dette tidspunkt, Peter. Jeg tror, ​​at det at have det bedste netværk, at have en god SSP, at have en god [uhørbar 00:29:47], have en konkurrencedygtig pris, er alle nødvendige ting for et flyselskab for at være succesfuldt og bæredygtigt. Men som matematikere ville sige: "Nødvendigt, men ikke tilstrækkeligt."

I vores samfund ønsker du at være bæredygtig. Vi skal være de bedste borgere, vi kan være. LATAM skal ses som et aktiv for de samfund, hvor LATAM opererer. Det betyder, at vi har en vigtig udfordring, intern udfordring, i at sikre, at vi kan gøre det. Vi ønsker at blive set som, og vi kalder dette internt som [JETS 00:30:27], hvilket er lige så retfærdigt, empatisk, gennemsigtigt og enkelt. Og vi skal være disse fire ting for vores kunder, for vores folk, for miljøet, for alle vores interessenter. Så den mest interessante forandring, som jeg tror, ​​vi udholder i LATAM, er at se, hvordan vi kan blive det for de samfund, hvor vi opererer. Og jeg tror på, at uden det vil intet flyselskab virkelig være bæredygtigt med det, som samfundene forventer af dem. Så det er vigtigt og godt at have alle de hårde flyselskabsfunktioner, som jeg nævnte, i dag tror jeg, at det ikke er nok.

Peter Cerda:

Roberto, jeg vil slutte med en bemærkning om dig selv. Desværre fandt bryllupsrejsen, som du skulle have haft, aldrig sted, du har været indespærret på dit kontor eller dit hjem i næsten et år. Så luftfarten i sig selv har ikke været i stand til at komme til at tale med dig på personlig basis. Jeg ved, at du er stor fan af madlavning, astronomi og mountainbike. Hvilke af disse tre ting har i løbet af det sidste år været i stand til at holde dig lidt afbalanceret i din dag til dag, i betragtning af at du sandsynligvis arbejder 18 til 20 timer om dagen? Hvad har du været i stand til at gøre konsekvent?

Roberto Alvo:

Nå, helt klart skal madlavning og cykling balanceres, ellers lider taljen. Og jeg har ikke været god til det, hvis jeg kan fortælle dig det. Jeg mener, nedlukningerne har været rigtig dårlige for den balance. Men ja, jeg mener, det har været meget, meget, meget belastende for alle, på os alle. Men jeg tror, ​​det er godt at stoppe op og nyde de ting, man nyder at gøre i livet. For mig er det at gå i køkkenet og bruge en morgen på at lave mad bare en måde at huske på, at der er meget mere end det, vi gør til dagligt, hvad angår vores professionelle karriere. Og cykling giver mig muligheden for bare at frigøre sindet en lille smule. Så, astronomi, ja, vi bor i byer, det er svært at nyde det. Der kommer et tidspunkt, hvor jeg forhåbentlig får mere tid til at gøre det. Men det har bestemt været et godt kompliment til disse tider. Og min kone synes nok, at jeg overhalede madlavningen en lille smule, ud over cyklingen. Det skal vi nok tage os af.

Peter Cerda:

Jeg hører, du er en fremragende kok. Så den mulighed ser vi frem til i fremtiden. Roberto, mange tak for din tid. Held og lykke. Vi er ikke i tvivl om, at du vil gøre et fantastisk stykke arbejde med at bringe LATAM til det sted, hvor det fortjener at være, hvor det er. Og vi ser frem til at arbejde sammen med dig for at sikre, at LATAM og regionen får succes i de kommende år. [fremmedsprog 00:33:16].

#genopbygningsrejse