Stein Nilsen:
Ja, men det bliver ikke den endelige løsning, og vi er meget åbne med både Rolls[1]Royce og Tecnam. Men hvis vi vil have en mere bæredygtig platform for en regional trafik, skal nogen gå først. Og jeg tænker et ansigt på, at når vi som regionale luftfartsselskaber kan vise lokalsamfundene, at det virkelig er muligt at flyve uden emission. Jeg tror, det vil ændre flyindustrien eller den regionale del af flyindustrien. Og vi ser mange muligheder for nye tilbud på markedet, hvis vi kan trække et nul-emissionsfly.
Jens Flottau:
Så du siger, at et par af dine ruter ville være velegnede til sådan et lille fly, men den største del af det PSO-netværk på vestkysten skal drives af et større elektrisk fly eller.
Stein Nilsen:
Ja, og vi mangler stadig at finde et fly med omkring 40 sæder. Dash 8 i dag er 39-sæders, så vi er nødt til at komme op i den slags størrelse. Men vi forventer, at det vil være efter 2030, og vi kan holde Dash 8-flåder, frem mod 2030, 35, hvis vi vil vente på den slags teknologiudvikling.
Jens Flottau:
Hvad er de væsentligste udfordringer ved overgangen til el i forhold til driften for Wideroe? Batteriskift, genopladning og så videre.
Stein Nilsen:
Og det mest interessante spørgsmål er i øjeblikket, hvilken slags energikilde? Vi er ret overbeviste om, at næste generation vil have en elektrisk motor, men hvilken slags energikilde? Selvfølgelig laver Tecnam en helelektrisk. ZeroAvia laver nogle brintbrændselsceller, og der arbejdes også andet med hybridkoncepter.
Så afhængig af energikilden vil du have forskellige udfordringer. Nogle til opladning, nogle til at producere brint og så det er et usikkert billede i øjeblikket, hvilken slags infrastruktur du har brug for. Selvfølgelig er der mange udfordringer, og jeg tror, at OEM'erne kan fylde dig med at styre el, elektricitet, elektriske motorer og den slags. Men vi er ret overbeviste om, at elmotoren er en bedre løsning til kortdistanceflyvning end nutidens teknologikoncepter.
Men selvfølgelig flyver Widerøe under helt, helt særlige forhold. Og vi har set, at vi for alle de flytyper har forsøgt at tage ind i Widerøe-flåden. At det arktiske kystklima, som vi flyver i, hurtigt skiftende vinde, alvorlige isforhold selv om sommeren, er helt, helt særlige udfordringer for OEM'er, der vil forsøge at bygge et nyt fly. Så vi har en lang række detaljer, som vi også diskuterer med vores partnere, og det er en af hovedårsagerne til, at vi bruger mange ressourcer på dette. Vi vil gerne være sikre på, at vi kan bruge sådanne fly i Norge, når de bliver frigivet på markedet.
Jens Flottau:
Nu taler dine gode venner hos Embraer om en ny turboprop, der er større end modstanderen Dash 8'erne og ville være mere konventionel end det, du beskrev. Ikke elektrisk, måske hybrid stand på et tidspunkt. Hvad synes du om det?
Stein Nilsen:
Nu tror jeg, vi ikke ved, om det er muligt med nutidens teknologi at finde en nul-emission på den 50-, 60- eller 70-sæders, jeg kan ikke svare på det spørgsmål. Jeg håber, vi kan have det på de mindre fly, men jo lavere emissionen er, er du bedre. Og du ser dig omkring, du har filer med flight shaming, og du har en masse emissionsafgifter, der går med ekstrem vækst. Det er en del af vores udfordring med den forretningsmodel, vi ser for fremtiden, ikke kan klare den traditionelle turboprop, med den slags emissioner. Det er for dyrt at operere med alle de gebyrer, vi skal betale.
Jeg tror, at hvis du ser dig omkring, tror jeg, at konceptet flight shaming vil være synligt i vores overskud og tab, som tiden går. Jeg tror, lokalsamfundene vil kræve af os i flybranchen, at vi finder nye og mere effektive løsninger, især på emissionssiden, for at kunne og få lov til at vokse yderligere. Det er jeg overbevist om. Bæredygtighed er lig med fremtidig rentabilitet.
Jens Flottau:
Det er en god måde at afslutte dette interview på. Bæredygtighed er lig med vores fremtid. Mange tak Stein, fordi du tog dig tid, det var virkelig, virkelig interessant. Desværre er tiden inde til dette. Også tak til seerne for at se med og indtil næste gang.
#genopbygningsrejse
